价值深耕，康师傅的创新战役

自动驾驶如何稳稳驶入“黄金(huángjīn)十年”？ 2025年是“十四五”规划收官之年。在诸多前沿(qiányán)领域中，自动驾驶、具身智能等技术正加速迈入规模化、场景化应用阶段，成为全球产业竞争(jìngzhēng)的重要高地(gāodì)。 作为2025年“活力中国调研行”的首站，北京集中(jízhōng)展示了以自动驾驶、具身智能、商业航天等硬科技为代表的未来产业发展图景。放眼全国，这座“独角兽之城(chéng)”凭借(píngjiè)完备的创新链、强劲的集群与政策先行(xiānxíng)机制，已率先构建起涵盖研发、示范、应用的未来产业生态圈，为全国提供了可复制、可推广的模范(mófàn)“新质路径”。 此次调研首站聚焦自动驾驶领域，正是观察未来产业如何在现实场景中加速落地的(de)一个缩影(suōyǐng)。 多场景无人驾驶车队 中国(zhōngguó)发展改革报社记者 赵紫宸/摄 未来产业由前沿科技创新(chuàngxīn)驱动，是新质生产力的先导力量和关键突破口。习近平总书记指出，“要深化经济体制、科技体制等(děng)改革(gǎigé)，着力打通束缚新质生产力发展的堵点(diǎn)卡点。”而在自动驾驶这一未来产业的关键赛道上，北京交出了一份模范答卷。 据中关村(zhōngguāncūn)高科技产业促进中心副主任方瑢介绍，北京目前已有115家独角兽企业，总估值达(dá)5949亿美元，连续五年全国第一(dìyī)。其中70%以上聚焦人工智能、自动驾驶、商业航天、集成电路等硬科技领域，成为推动新质生产力加快形成的(de)中坚力量。驭势科技便是其中极具(jíjù)代表性的企业。 作为国家专精特新“小巨人”、中国数字经济标杆企业，驭势科技自研的“高安全(ānquán)多场景(chǎngjǐng)L4级自动驾驶系统”已适配乘用车、商用车、工业车辆、特种作业车辆等四大领域，并已在汽车生产、石化化工、物流快递等十余个场景落地应用。其与香港国际机场共建的“全球首个(shǒugè)全场景自动驾驶智慧机场”，不仅完成了从技术到标准的闭环(bìhuán)创新，更被誉为“北京(běijīng)基因(jīyīn)、香港血统、中国标准、世界产品”——这一表述本身，已成为中国高水平(gāoshuǐpíng)科技成果加速“出海”的注脚。 香港国际机场无人驾驶(wúrénjiàshǐ)项目 6月16日，中国发展改革报社记者随调研团走进中关村新兴产业前沿技术研究院园区，围绕自动驾驶产业发展召开座谈会(zuòtánhuì)，听取北京市(běijīngshì)在(zài)政策布局、场景示范、企业培育等方面(fāngmiàn)的情况介绍(jièshào)，并与企业代表就(jiù)关键技术攻关、应用落地、国际拓展等议题深入交流(jiāoliú)。随后，调研团实地参观驭势科技多场景无人驾驶车队(chēduì)，并试乘(shìchéng)了一辆18座自动驾驶巴士与一辆21座智能网联公交。在行驶过程中，车辆无需人工干预，能够顺利完成起步、加减速、避障、转弯、变道等操作，展现出成熟的系统集成能力和良好的运行稳定性，折射出“AI司机”加速走向产业化的现实路径。 “自动驾驶不是一场‘速决战’，它是一场生态持续构建、技术持续演化的(de)持久战。”驭势(shì)科技董事长兼CEO吴甘沙在调研座谈会上表示。当前，市场需求不断增长，政策体系日趋完善(rìqūwánshàn)，社会接受度也在稳步提升，多重因素正在(zhèngzài)共同推动自动驾驶逐步(zhúbù)具备商业化的现实基础。与此同时，关键技术正进入集中突破期，资本市场的窗口(chuāngkǒu)也正在重新打开。 “我对中国硬科技走出去、形成全球影响力，是非常有信心(xìnxīn)的。”在谈及企业的全球化战略时，吴甘沙语气坚定。他(tā)表示，当前中国硬科技的竞争力(jìngzhēnglì)正在从“多、快、真(zhēn)”中显现——不是停留在应用层面的模仿式创新，而是真正基于底层技术突破和系统集成能力的原始创新。不同于“打一枪(yīqiāng)换一个(yígè)地方”的短期行为，中国企业更具长期主义精神，能够扎根当地市场，与合作方共建本地生态，实现技术能力与产业价值的双向融合(rónghé)。 香港国际机场无人(wúrén)巡逻车 由此可见，全球化的本质不是复制现有的经验，而是将自主可控的技术解决方案深度嵌入(qiànrù)海外场景，真正做到“接地气、融生态、可持续(chíxù)”。这正是中国硬科技企业从(cóng)技术出海走向规则共创的底气所在。 这份“底气”，不仅来自企业自身的技术积累与战略定力(dìnglì)，更得益于地方持续完善的产业生态(shēngtài)支撑。 北京新材料和新能源科技(kējì)发展中心智能汽车部干部孙鹏飞表示，北京正以“揭榜挂帅”机制持续攻坚自动(zìdòng)驾驶核心技术，聚焦高精地图、边缘计算等关键环节，着力提升示范区基础设施(jīchǔshèshī)能力与系统运行效率；同时围绕“缺芯(quēxīn)”痛点，推动(tuīdòng)车规级芯片自主可控，已有28项攻关任务落地并建立起一站式测试平台(píngtái)。下一步，北京将构建“技术+整车”协同机制，加快完善自动驾驶产业生态，加速科技成果转化为新质生产力(shēngchǎnlì)。 自动驾驶的产业化(chǎnyèhuà)挑战 尽管商业(shāngyè)潜力广阔，自动(zìdòng)驾驶的产业化过程依旧面临成本与规模的挑战。 吴甘沙在接受记者采访时坦言，当前自动驾驶系统最大的挑战是(shì)“贵”——尤其在电子硬件、传感(chuángǎn)系统等关键环节，仍有较高的边际成本。“你(nǐ)做得越少，成本越高；你不用(bùyòng)，技术就难以优化。”这是几乎(jīhū)所有新兴产业和未来产业在早期都会面临的典型悖论。驭势科技(kējì)正通过(tōngguò)两个维度突围：一是依托整车量产，利用乘用车市场拉动供应链规模协同；二是通过软硬件解耦与系统优化，以实现降本增效，目前这一过程仍在持续推进中。 香港国际机场无人驾驶项目驭(yù)势科技全场景无人驾驶车辆产品 “自动驾驶即将迎来黄金十年。”吴甘沙如是(shì)说。他相信，未来十年，中国将在全球自动驾驶产业(chǎnyè)中确立三大优势：第一是“硬核科技”，即底层技术与(yǔ)系统能力双重突破；第二是“长期主义”，企业愿意深耕本地场景，与城市(chéngshì)共同(gòngtóng)成长；第三是“可持续全球化”，真正将技术能力、服务能力输出到全球生态中。 从“AI司机”到“智慧机场”，驭势科技分享的经验不仅是一个企业的商业路径，更代表了中国(zhōngguó)如何在未来产业上走出“从跟(gēn)跑到并(bìng)跑再到领跑”的产业节奏。它反映出北京正在通过(tōngguò)创新链带动产业链，在国际上抢占先机、蓄势待发。 而这，正是“活力中国调研行”在北京首站调研中的(de)重要发现之一(zhīyī)：当政策、技术、人才、制度共同汇聚，一个由新(xīn)质生产力驱动的新工业时代，正在中国加速启程。 （中国发展改革(gǎigé)报社记者 赵紫宸 本文配图除标注外均由驭势(shì)科技提供） 来源：中国发展改革报社(bàoshè) 每(měi)76秒，下线一台小米SU7 点击订阅：《中国经济导报(bào)》、《中国改革(gǎigé)报》、《中国战略新兴产业》杂志、《中国信用》杂志